引言：曾经作为许多广东老钱的“起家车”，不少中年男人心中的“一代神车”，如今竟然也出现了“腰斩式”大降价。
如果你身边有认识广东老钱的话，那么当他带你去看他车库的时候，你大概率会发现一个规律。
在其偌大的车库里，最外面可能会停着一辆辆让人惊叹之余，又能脱口而出的豪车——迈巴赫、埃尔法、保时捷等等车型。
图源：本田
越往里面走，最里面还可能会大概率停着一辆，看起来很旧但是却非常干净的本田雅阁。
当你在这辆车面前驻足的时候，车主人还会非常感慨的告诉你，这辆雅阁如何陪他赚到了人生的第一桶金。
如今这辆雅阁虽然已经不再开，但在车库的一众豪车中，雅阁对于许多拥有这部车的广东老钱来说，其并不只是一辆简单的交通工具，更是无数广东生意人起家的见证车。
图源：本田
雅阁从第一代推出至今，也已经有50年，在这50年里面，雅阁长时间都是B级车中的“硬通货”。
在国内，很长的一段时间里面，雅阁甚至就是加价购车的代名词，经销商加价2万到5万依然有人抢着要，雅阁所创造的加价热销神话，依旧在当今车市广为流传。
然而谁也没有想到的是，昔日B级车中的“硬通货”——雅阁会在50周年如此特殊时刻，搞起了近乎“腰斩的骨折促销”。
图源：广汽本田
相关部分车型直降10万，直接创下了上市50年来，最高的降价记录。
面对如此降价消息，部分一直关注雅阁车的人，刚开始甚至还以为这是假消息，一度不敢相信。曾经加价依然热销的“一代神车”，如今这是怎么了？
价格体系崩塌
“一代神车”走下神坛？
1976年雅阁第一代车型发布，从此便开启了其长达几十年的辉煌时代，在长达50年的销售时间里面，雅阁累计创造了2200万辆的全球销量。
1999年第一款国产雅阁从广州本田车间走出，此后在长达二十多年的时间里，先后有大约300万的中国车主选择雅阁。
图源：本田
在哪一个丰田凯美瑞还没有在国内生产的时代，雅阁以相对可靠的发动机、底盘、变速箱，成功的和帕萨特、桑塔纳并列，成为提起合资车就会下意识想到的车型之一。
雅阁出色的省油能力和较低的保养成本，也精准的契合了国内中年车主的用车需求，也正是因为有中年男车主的喜爱与热捧，所以雅阁才能够成为一款长时间加价仍热销的车型。
在一段时间里需要加价才能购买的雅阁，也长期成为了广汽本田的主要利润来源之一。然而在上市50年之际，这款曾经加价才能购买的“一代神车”却突然降价了。
图源：广汽本田
直接降低10万元，有销售更是直言降价就是为了清库存。这就让人不免疑惑，雅阁这次降价的车型，是不是积压的老古董车型？
看到详细的降价海报之后，提出这些疑惑的人才发现，是自己格局小了。这一次直降10万的车型，是一款符合如今用车潮流的插混车型——e:PHEV 尊贵版。
按照广汽本田的介绍，这一次是为了庆祝50周年，所以才推出如此限量1000台的优惠活动，而且这个活动只针对老车主。
图源：雅阁
符合相关复购条件的车主，购买该车型只需要13.88万，这个优惠复购价和该车型原来的指导价相比，直接降低了10万。
按照红星新闻记者走访相关销售所得到的信息，这一次针对老客户复购所推出的限量活动，是为了清库存。
曾经屡次踩中车主需求，加价仍然热销的“一代神车”，如今怎么也到了要清库存的地步？
雅阁还是那个雅阁
但是时代变了
在传出雅阁相关车型直降10万，并且创造了相关降价记录之后，不少媒体都直言，这次降价很可能是曾经的“一代神车”的一次价格体系“崩塌”。
而这创降价记录背后，更是藏着一套影响整个合资车行业的标准取代。雅阁之所以会受到中年车主的热捧，最主要的原因就是，其出现能够为车主解决一系列的用车问题。
图源：本田
在很长一段时间里，雅阁对于部分中年车主来说，就是省油、可靠、体面的代名词。在叠加合资光环，昔日的合资车杰出车型雅阁，更可谓是一度风光无限。
可随着新能源车型的不断涌现，在智能科技等方面都更杰出的电车面前，曾经长期霸榜的合资车一时间也黯淡了不少。
成本问题长期是影响购车人是否下单的因素之一，而如今的国产新能源在这方面，做的似乎比不少合资品牌都要好一些。
图源：雅阁
根据一项新能源汽车消费调研来看，如今影响消费者购车的因素中，能耗已经成为了大多数消费者买车之前要考虑的核心问题。
而在用电和用油面前，谁的能耗成本更低，显而易见，如果在车主安装了家用充电桩的情况下，买一辆中级燃油车和开一辆电车，两者的能耗成本一年可能会相差几千元。
一年能够剩下几千元，这对于一个压力颇大的中年男人来说，那就是天大的“诱惑”。
图源：雅阁
除了更加省钱之外，部分合资品牌昔日坚挺的保值率辉煌不再，也是影响部分购车人弃选的因素。
以广汽雅阁为例，曾经其保值率，在B级车市场上可谓是一枝独秀，三年保值率一度高达60.23%，远远高于相关平均水平。
而如今随着优惠的不断下探，相关的降价余震势必会波及二手车市场，届时辉煌的保值率能否继续保持，就可能需要打上一个大大的问号了。
图源：雅阁
对于这次史诗级降价活动，一位销售人员也是一针见血的指出，曾经的雅阁e:PHEV 定价较高，导致销量并不怎么好。
如今这次限量1000台，也是厂家库存的最后一批产品，后面该型号也大概率不会再去亏本生产。
图源：雅阁
而在这次限量优惠活动抛出之后，不少门店的雅阁e:PHEV 也是被“一扫而空”，甚至连展车都卖了出去。
由此可见，如今时代虽然变了，但是合资车在消费者心目中的地位依然还有。
月销仅200余辆
合资车还能稳住燃油车基本盘吗？
在自主品牌进一步成长，转型的深入的背景下，不少合资车在华销量，都出现了下滑的情况。
我们耳熟能详合资车企，其中不少都出现了一定的销量下滑，比如广汽本田在2025年销售新车35.19万台，和前年相比下滑了25.22%。
具体到如今直降10万的雅阁e:PHEV ，其2026年1月的相关终端零售数量更是只有236台。
图源：雅阁
昔日神车销量不佳的一个重要原因就是，雅阁e:PHEV 虽然主打大空间、低能耗、动力强。
但是在极度内卷的国内汽车市场上，其和同价位的极氪007、小鹏P7+、比亚迪汉DM-i等等电车相比之后，雅阁e:PHEV 市场呼声就一下低了不少。
这种竞争差距也是众多合资品牌新车正在面对的。而即使在优惠之后，雅阁e:PHEV虽然在价格上做到了和同级别主流车型的平级。
图源：本田
但面对在10万到15万价位，各种可供选择的纯电车和更具价格优势的燃油车，作为插混版本的e:PHEV 似乎依然竞争力受限。
更加让人烦恼的是，在如今不少合资品牌都在用集中促销来清理库存时候，受到相关政策变化的影响，车市在2026年第一个月却表现出了一种别样的冷淡。
在今年1月，常规油车的零售额只有94.8万辆，和去年同期相比下降了10%。
图源：中国汽车流通协会
买车的人更少的同时，1月的相关汽车消费指数也处在一个数据低位上，相关指数只有31.1，这些数据无不在说明，今年的车圈竞争，可能会和2025年不一样。
在这种情况下，车企虽然可以通过降价来快速清理库存和回笼资金，但是产品大幅度降价之后，极其容易拉低品牌价值。
图源：中国汽车流通协会
在改变消费者的价格习惯后，也会让消费者在购车这件事上，形成持币观望。这些背后隐忧，势必会成为车企在今年存量竞争中的不确定因素。
写在最后
从雅阁e:PHEV 限量促销来看，广汽本田虽然在这场活动中，创下了雅阁上市以来的降价之最，但是从相关结果来看，这也证明其正在努力主动剥离低增长低毛利的油车业务。
图源：广汽本田
在剥离这些业务的另外一边，广汽本田还投资了35亿元建成了新能源超级工厂，其推出的纯电SUV也早已下线。
广汽本田这种逐步剔除不赚钱慢增长的小型油车业务，从而集中相关战略资源，推动生产线智能化、电动化转型的行为，也是非常值得其他合资品牌借鉴的。
图源：广汽P7
在时代已变，消费者更加关注车辆的工具属性的当下，不少合资车所创造“神车”光辉都黯淡不小，如何在新能源大潮中，推出“新一代的神车”，或许值得所有合资车企思考。
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